Abdón López Sevilla

RENFE UTILIZÓ A LOS ESCLAVOS DE FRANCO PARA CONSTRUIR EL FERROCARRIL

Trabajo forzado en el ferrocarril franquista:

Entre 1938 y mediados de los años 50, el régimen franquista utilizó mano de obra esclava —presos políticos, prisioneros de guerra y soldados republicanos reclutados en batallones disciplinarios— para construir, reconstruir y ampliar una parte sustancial de la red ferroviaria española.

Esta explotación duró dos décadas y benefició directamente al Estado y a Renfe desde su creación en 1941.

1. Quiénes trabajaron como esclavos

Presos políticos sometidos al Sistema de Redención de Penas por el Trabajo.

Prisioneros de guerra republicanos integrados en Batallones de Trabajadores y Batallones Disciplinarios de Soldados Trabajadores.

Militares republicanos que pasaban automáticamente a batallones disciplinarios “por el hecho de ser soldados del Ejército de la II República”.

El Estado reconoció que esta mano de obra esclava se utilizó durante dos décadas en infraestructuras ferroviarias.

2. Estructuras represivas que gestionaban el trabajo

a) Batallones de Trabajadores y Batallones DisciplinariosDependían del sistema concentracionario. Eran unidades móviles, trasladadas de obra en obra.

b) Destacamentos PenalesEran fijos, situados junto a la vía. En ellos se aplicaba la redención de penas.

El Patronato de Redención justificaba la explotación como “arrancarles el veneno de las ideas de odio y antipatria”. (Documento aportado)

c) Colonias Penitenciarias Militarizadas Estructuras híbridas entre cuartel y campo de concentración.El Gobierno español reconoce oficialmente que estas categorías formaron parte del sistema de trabajos forzados.

3. Qué obras ferroviarias se construyeron:

Reparación de líneas destruidas por la guerra (Sevilla, Extremadura, Tarragona, Barcelona, Girona).

Duplicación de vía en tramos estratégicos como Madrid–Zaragoza.

Nuevas líneas completas, entre ellas:Madrid–Burgos, una de las obras con mayor número de presos.

Val de Zafán (Alcañiz–Tortosa), clave en la Batalla del Ebro.

Obras en estaciones, túneles, viaductos y puentes en toda la red.

El uso de mano de obra esclava fue tan sistemático que “la infraestructura ferroviaria de hoy tiene su sustento en las grandes obras públicas desarrolladas por aquellos hombres”.

4. Condiciones de vida y trabajo

Los testimonios y estudios coinciden en:Jornadas extenuantes con pico y pala.Comida escasa y mala, frío extremo, enfermedades.Castigos físicos, humillaciones y disciplina militar.Barracones precarios; en algunos destacamentos vivían incluso las familias en chozas de dos metros cuadrados (caso Bustarviejo).Accidentes frecuentes y ausencia total de protección.El Gobierno reconoce que estas personas fueron víctimas de trabajos forzosos y de internamientos en campos y colonias penitenciarias militarizadas.

5. Dimensión económica y política

El trabajo esclavo fue rentable Para el Estado franquista.

Renfe, desde 1941 titular de la red.Empresas privadas adjudicatarias de obras

La explotación del enemigo vencido era doble:Castigo y reeducación ideológica.

Reconstrucción barata de un país devastado.